Dakar, la capitale sénégalaise, fêtera bientôt la première année de mise en circulation de son Bus Rapid Transit (BRT), un service de bus électriques en voie réservée.
Sa voisine ivoirienne, Abidjan, s’apprête à lancer son propre réseau en 2027. Un modèle à suivre pour améliorer la mobilité urbaine ?
Depuis son lancement, le BRT a transporté 12 millions de passagers… soit près de 45 000 passagers quotidiens. C’est loin de l’objectif fixé par l’État, qui prévoyait 300 000 passagers.
Aussi, l’intégration du bus électrique ne s’est pas faite sans couacs : blocage de la voie réservée par des automobiles, des deux-roues ou des charrettes, accidents, soucis de signalétique…
Ce nouveau mode de transport a aussi une valeur plus symbolique : valoriser le transport en commun plutôt que la voiture individuelle. Et c’est ce même modèle qu’a choisi Abidjan, sur un projet similaire : 20 km de couloirs réservés pour connecter les communes périphériques au Plateau.
